新益為成本管理咨詢(xún)公司概述：隨著(zhù)鐵路體制改革不斷深入，無(wú)論從企業(yè)內部和外部都對鐵路成本管理工作提出了新的、更高的要求，目前鐵路成本管理工作仍存在許多問(wèn)題，與這些要求不適應。

成本管理咨詢(xún)

一、專(zhuān)業(yè)管理人員薄弱

相當于基層站場(chǎng)成本管理在企業(yè)管理中的控制作用逐漸凸顯，成本管理專(zhuān)業(yè)人才薄弱的問(wèn)題也出現了。

一是減少基層站場(chǎng)定額財務(wù)人員。隨著(zhù)基層站場(chǎng)人事制度改革的深入推進(jìn)，計劃全面調整基層站場(chǎng)財務(wù)人員，個(gè)別站場(chǎng)財務(wù)人員減至3人。最基本的財務(wù)會(huì )計工作可以得到保障，成本管理工作不能充分考慮。

二是基層站場(chǎng)缺乏專(zhuān)業(yè)管理人才。目前，企業(yè)財務(wù)人員對從事財務(wù)工作的非財務(wù)人員普遍存在“學(xué)歷高、能力差”、“學(xué)歷低、年齡大”的特點(diǎn)，不能滿(mǎn)足成本管理對基本素質(zhì)的要求。人員。在成本管理實(shí)施過(guò)程中，實(shí)施的效果必然會(huì )很差。

二、成本管理基礎薄弱

由于管理制度不完善，加之鐵路點(diǎn)線(xiàn)長(cháng)度多，部分地方成本信息傳遞不及時(shí)、不準確；有的單位把班、班用一種形式計算，沒(méi)有調動(dòng)全體員工認真做，沒(méi)有嚴格考核；甚至有的單位沒(méi)有嚴格遵守成本核算紀律，出現造假、亂列成本的現象。年終季末，突擊花錢(qián)消費，虛列列支成本。

在預測某個(gè)車(chē)場(chǎng)年度運輸成本計劃的完成情況時(shí)，并沒(méi)有全面準確地掌握所有下屬單位的成本信息。誤以為年費有余地，年終驚喜費60萬(wàn)元。結果，年度成本計劃超支，主要領(lǐng)導被上級黃牌警告。

鐵路運輸主業(yè)與自身通過(guò)關(guān)聯(lián)交易設立的多元化經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間擠壓運輸成本的案例屢見(jiàn)不鮮。在公共工程部門(mén)成立了材料配送公司。幾乎所有的大、中、維修物資都經(jīng)過(guò)物資配送公司提價(jià)。這人為地增加了鐵路運輸企業(yè)全年成本50萬(wàn)元以上。新上任的機務(wù)段總經(jīng)濟師到車(chē)間檢查班組經(jīng)濟核算，發(fā)現50%的班組經(jīng)濟核算數據不實(shí)，成了上級的“花架子”。

3、成本結構不合理

無(wú)論是從整體還是局部來(lái)看，鐵路運輸企業(yè)成本結構不合理都在一定程度上存在。

一是員工年均個(gè)人收入水平和個(gè)人收入增長(cháng)率與站位、工作強度、服務(wù)質(zhì)量不結合。與專(zhuān)站客運人員和三四等站客運人員的工作相比，無(wú)論強度和質(zhì)量要求的差異不止幾倍，但體現在工資收入上，基本一致，在整體情況下甚至可能更低。

二是各部門(mén)集中嚴重。成本控制是需要各部門(mén)密切配合。它涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的方方面面。在實(shí)際工作中，個(gè)別部門(mén)可能會(huì )以保安全、促收入為借口，互相取、取部分利益。詢(xún)問(wèn)有關(guān)節省成本的各種問(wèn)題。

四、成本控制不到位

主要表現在三個(gè)方面：一是成本指標的制定缺乏科學(xué)性和合理性。核定的成本指標應以市場(chǎng)可達到的價(jià)格為基礎，企業(yè)據此應達到的成本水平應予以沖減。否則，成本指數的制定將毫無(wú)意義。一些單位在指標制定過(guò)程中只注重與先進(jìn)接軌，不從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是，忽視現有管理設備、技術(shù)、人員素質(zhì)等實(shí)際水平，大大降低指標的可比性和阻礙指標的實(shí)施。熱情影響成本控制的有效性。

二是忽視了成本分析在成本控制過(guò)程中的作用。在成本控制過(guò)程中，部分單位成本監控力度不夠，成本分析無(wú)法貫穿全過(guò)程。他們沒(méi)有仔細比較和分析已經(jīng)發(fā)生的成本支出。他們總結節約成本的原因，及時(shí)調整偏差，缺乏及時(shí)應對的勇氣、方法和方法。措施只能事后分析和比較。這種事后分析比較，只能為下一期目標成本的制定提供一些有益的建議，但對當期成本控制沒(méi)有價(jià)值，反映了滯后性。

三是企業(yè)考核獎懲流于形式，措施落實(shí)不到位。在企業(yè)的激勵機制中，不僅要考慮對員工的精神激勵，還要考慮物質(zhì)激勵。不僅是短期的激勵，還有長(cháng)期的激勵。目前，很多單位的這一措施不到位，成為企業(yè)成本控制效果不佳的重要原因，從而導致企業(yè)的預算目標無(wú)法很好的實(shí)現。

五、不良資產(chǎn)多

不良債權、不良股權、不良庫存、不良設備在鐵路運輸企業(yè)中數量龐大且普遍。處置這些不良資產(chǎn)會(huì )增加運輸總支出。這些不良資產(chǎn)的產(chǎn)生不僅是人為因素造成的。另一些則是由于制定的政策存在漏洞。

其中，員工的配偶單位需要承擔50%的部分，然后鐵路企業(yè)向其配偶收取。同為鐵路企業(yè)的職工配偶之間的相互清算比較容易解決。如果職工的配偶在其他單位，企業(yè)以各種理由拒絕承擔這部分供暖補貼。由于這部分應收賬款預計完全無(wú)法收回，只能在其發(fā)生的同時(shí)預計為壞賬，計提壞賬準備。

鐵路運輸業(yè)成本管理存在什么問(wèn)題？以上就是新益為成本管理咨詢(xún)公司的相關(guān)介紹，做好企業(yè)的成本管理工作就是為精益生產(chǎn)管理活動(dòng)打下基礎，讓精益生產(chǎn)管理在企業(yè)中發(fā)展有一個(gè)良好的前提。